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中国制造教美国车企重新“做人!国产Model 3究竟怎么样

2022-09-04 12:33:31 1011

摘要:[爱卡汽车 新能源频道原创]话说中国这个巨大的市场,让无数的外资车企趋之若鹜,在这个过程中也造就了无数的商业神话。特斯拉作为世界上最好的纯电动车制造商之。如今进入新能源时代,尽管自主品牌凭借本土优势更快占领市场,但是外资也并未放弃征战的脚步。...

[爱卡汽车 新能源频道原创]

话说中国这个巨大的市场,让无数的外资车企趋之若鹜,在这个过程中也造就了无数的商业神话。如今进入新能源时代,尽管自主品牌凭借本土优势更快占领市场,但是外资也并未放弃征战的脚步。特斯拉作为世界上最好的纯电动车制造商之一,跟中国市场有着千丝万缕的关系,更是成功在上海建厂,成为第一家纯外资背景的新能源车企。那么国产化之后的特斯拉能为我们带来哪些惊喜呢?

特斯拉中国 MODEL 3

本次测试的车型为特斯拉首个国产化车型——Model 3,车辆为标准续航后驱版,NEDC续航里程达到455km,目前官网显示补贴后售价为29.905万元。

国产版车型在外观方面与进口版保持一致。车辆外观本来就是见仁见智东西,对于Model 3的外观,喜欢与不喜欢的朋友都大有人在。不过平心而论,这款车型虽然是特斯拉品牌的“廉价”产品,但是在设计上依然保持了较高水平,整体上摆脱了许多燃油车的标志性元素,行驶在路上回头率很高。

其实作为经常接触这款车型的编辑,看了这么久也并没有所谓的审美疲劳,但是随着对车辆了解的逐步深入,再看此车时,由原先的新奇兴奋转而变得更加苛刻。

Model 3的车头造型透露着家族式风格,前脸的大灯组造型犀利,光源采用全LED,集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯。不过美中不足的是特斯拉并没有给大灯配备透镜,在原厂状态下,照明亮度只能说够用。

车身尺寸也没有变化,长宽高分别为4694*1850*1443mm,轴距为2875mm。

本次测试车型采用的是米其林PS4轮胎,这条轮胎专为跑车及高性能轿车设计,规格为235/45 ZR18。轮圈表面覆盖有一个塑料罩,不只是为了塑造更加运动的造型,还能起到减小阻力的作用,而真正的轮圈被隐藏在下面。

虽然国产Model 3在外观造型上没带来什么新鲜感,但是在装配工艺上确实要强于进口版。Model 3全球销量一直不错,但它糟糕工艺也广受诟病,尤其是刚入华时并没有补贴政策,现在我还记得那时看到巨大的车缝,让我一度怀疑那竟然是一辆售价接近40万的车型。

天窗和前挡的玻璃依然来自法国圣戈班,不过通过照片我们可以清楚地看到,天窗玻璃之间的缝隙非常均匀,整体曲面相当工整。

侧窗玻璃来自福耀,车窗与门框等板件的连接也非常顺畅,没有发现较大的缝隙和让人不适的错位。

不过如果再严格一点,一些细节还是有待加强。例如在左右前门侧窗与后视镜相连的位置,采用一块塑料饰板覆盖,但是可能由于风吹日晒等原因,一侧出现轻微的开胶,缝隙变大,肉眼能够直接辨认。虽然这种问题并不影响驾驶,并且是伴随车辆使用而不能避免的,但还是希望能优化此类细节,毕竟怎么说这也是一辆30万的车。

国产版的尾部只是多了“特斯拉”三个汉字,尾灯等塑料件在装配做工上没有问题,保险杠配色也没有出现与车身颜色存在差异的情况。国产版Model 3整体的做工较进口版提升明显,很好的体现了我们作为制造业大国的实力。

外观耐看,做工有提升

内饰方面,我一直认为特斯拉与我们习惯上的评价标准有所不同,当然也可以说是特斯拉自己的风格,那就是过于简洁,科技感十足但豪华质感不足。国产Model 3也一样,坐在车内给我一种超越时代的感觉,但又好像缺点什么。

车内还是一如既往的简洁,没有多余按键、没有花哨的线条、没有夸张的饰板、没有仪表盘,一块大尺寸中控屏就是车内唯一视觉交互的载体,是的,这很特斯拉。

方向盘只有左右两个功能键,也没有入乡随俗设置几个中文标志(当然只有两个按键也用不到)。左侧功能键可以调节前车距离等功能,右侧功能键按下后可以唤醒语音命令,具体体验如何,我只能说差强人意,在识别率以及智能化程度上还有进步的空间。

车机系统虽然显示为最新版本,但并没有升级到最新版本,在网络状态良好的环境下,手动搜索可以查询到更新的版本。

手机置物格面积不小,可以竖排放下两部手机,同时覆盖有防滑材料,不过不支持无线充电,便利性方面稍显不足。必须要说的是,手机置物格与下面的杂物箱盖之间有缝隙,猜测这一设计是为了更好地开合盖子,但是如果手机放置不好,很容易造成手机滑进下方的杂物箱,尤其是对于多机党来说,比较容易造成困扰。

简洁的风格体现在内饰的方方面面,空调出风口做了隐藏处理,在保障功能性的同时保持了设计的一致性。

车辆的天窗并未像Model X一样采用整块玻璃,而是使用的分段式不可开启设计,好在面积依然很大,在视觉上非常出色,不过在隔音隔热问题上也有着大天窗的天生不足。

内饰科技感十足,人性化稍有遗憾

空间表现我个人比较满意,得益于大尺寸天窗,较传统车型能提供更多的头部空间,同时车辆宽体化设计明显,车辆内部的横向空间非常宽裕。

身高177cm的体验者在前排就座时,将座椅调至最低,头部拥有一拳多四指的空间。

在后排就座时,在保持前排座椅位置不变的状态下,乘坐者头部剩余三指空间,腿部剩余两拳多一指的距离。

后排地板保持平整,脚部空间充足,后排乘坐时不会让脚部有施展不开的感觉。

不知道是不是因为天气转暖,身上衣物减少的原因,个人感觉国产Model 3的座椅更加柔软,加上两侧的侧翼能提供一些包裹性,前排的乘坐体验非常舒适。

后排的横向空间充裕,靠垫高度适中,头枕能为头部提供不错的支撑,不过不能调节,可能是受上下高度的限制。同时坐垫长度一般,身材高大的朋友乘坐时,腿部会缺乏一些支撑。

由于省略了多余的装置,尽可能精简内部布局,车内的储物空间很多,这一点上实用性和便利性都比较不错。但是单独的储物格空间只能说中规中矩,尤其是前车门处的储物格,宽度和高度都比较一般,只能放下一瓶脉动和一瓶农夫山泉。

车头位置的行李厢依然得到保留,空间不小,但是由于靠近电气化系统,所以内部温度较高,这也是大部分设置有前行李厢的车辆都会遇到的问题,所以在放置物品时要考虑温度的因素。

后备厢容积与原有进口车型一致,同为542L,并且后备厢盖开合角度很大,取放物品时比较方便。

后备厢未提供备胎,但在下方还有一个储物格,里面放置有特斯拉急救包,包中配有绷带、纱布、剪子等急救用品,同时还有一个折叠式三角牌。急救包表面还做了防滑处理,类似于魔术贴粘扣,可以很好的固定在地板上。

后备厢的高度恰好与急救包一致。其实急救包出现在车内非常值得表扬,但是结合其美系车身份,不知为何总给人一种在美国开车会遇到枪战等突发状况的感觉。

Model 3的后排座椅支持按比例放倒,虽然无法形成一个完全的平面,但是深度足够,特殊情况下躺两个人还是没问题的,依然还有不小的活动空间。

空间布局合理,后排能躺两个人

特斯拉的性能是品牌的一张名片,尤其是Model 3 Performance 高性能版给人留下了很深的印象。国产Model 3目前只搭载了单电机,不过经过测试,其动力表现让人非常满意,同时车辆的续航能力也达到比较高的水平。

纯电动车在性能方面,尤其是加速能力上通常来说都是强于同价位燃油车的。官方数据显示,国产Model 3 0-100km/h加速仅需5.6s。

目前国产版本的Model 3只有标准续航升级版车型,搭载了一个后桥交流异步电机,电机最大功率为175kW(238Ps),最大扭矩为375Nm。

首先测试车辆的加速表现,纯电动车由于电动机特性原因,扭矩平台来得早,所以可以说每次静止状态下踩地板油都可以视为弹射起步。从照片中我们可以看出,国产特斯拉Model 3起步姿态保持得很好,抬头现象并不明显,但是在车内能感受到极强的推背感。

实测5.38s便完成了0-100km/h加速,略高于官方数据,这与其搭载的米其林PS4高性能轮胎也有一定的关系。加速过程中,车辆在开始时便获得最高加速度0.7g,动力输出非常直接快速。

车辆在制动测试中表现同样优秀,不过刹车过程中车头俯冲明显,可以看出其前悬挂调教更加偏向舒适。

实测100km/h-0刹车距离仅为36.7m,在大约60km/h时获得最大G值,约为-1.2g。刹车过程比较线性,除了全力刹车的瞬间,车内人员不会有太强的突兀感和顿挫感。

再来说说该车的续航表现。车内附赠的信息显示,工况状态下车辆百公里电耗为12.5kWh,NEDC续航里程为455km。值得注意的是,国产Model 3官方NEDC续航数据为445km,而本次测试的续航455km车型并非是换装国产LG电池的版本,这一版本此前也在工信部新能源补贴名单中出现。

我们是在将近满电的状态下进行动力测试,测试结束后电量剩余297km,随后开始续航测试。

首先我们选取外环线向市区驾驶的路线,其中大约有60%的环路工况,平均时速为80-90km/h;还有40%的市内工况,平均时速40-50km/h。在100km的测试中,车辆全程开启自动温度控制和自动大灯,屏幕亮度同样设置为自动,最终车辆耗电131Wh/km,接近官方数据。

之后我们又行驶了100km,其中包括40%高速工况,平均时速100-110km/h;60%环线工况,平均时速80-90km/h,并且开启辅助驾驶。最终测得总路程200km耗电26kWh的成绩,经推测车辆实际续航水平约为400km。

动力充沛,续航达到预期

当然,评价一辆车是不是合格,除了测试其参数是否达标外,更重要的是看它好不好开。在经过接近一周的使用后,最后来说一说关于国产Model 3的真实驾驶体验。

国产特斯拉Model 3的驾控感受用两个字就可以形容,那就是“快”、“稳”,“快”就不用多说,“稳”主要体现在转向过弯和通过颠簸路面上。

由于车辆重心更低,转向和过弯时车身侧倾更小,操控性更强。同时转向力度在车机中可以调整,适当加重转向力度,在操作时能够避免多打方向,不仅车身姿态更稳,驾驶者心态也能更稳。

得益于国产化之后装配工艺的提升,车内异响现象并没有在使用中出现。前悬挂调教偏舒适,通过减速带或者颠簸路面时过滤效果很好,进一步降低异响的出现。

本次测试车辆搭载了自动辅助驾驶系统,这一套件并非标配,官网选配价格为5.6万元。选装之后车辆支持自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤,通过向下拨两次右拨杆开启。

开启自动辅助驾驶之后,车辆会根据当前道路自动设定巡航限速。自动辅助变道能够在高速公路上自动辅助变换车道,如果遇到障碍物无法完成变道,车辆会通过车机做出提示,在条件允许后再自动变道。而自动辅助导航驾驶需要通过车机导航实现,在特定路段中可以自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口,超过行驶缓慢的车辆。

测试车辆并没有“减配”,顺利识别道路中的雪糕筒。提醒一下,开启自动辅助驾驶也一定要留意路况,握好方向盘,由于成功实现自动驾驶的因素有很多,除了车辆自身之外还要考虑道路、环境等因素,因此目前条件并不能保证完全的自动驾驶,尤其在高速状态下,务必要谨慎驾驶。

此外,倒车影像等便利性配置对新手司机非常友好,不仅可以显示转向轨迹,还可以提示距障碍物的距离。

体验过程中也并非没有缺点。对于我个人而言,这辆车在噪声抑制上的表现并不能令我满意,可能是由于高性能轮胎带来的弊端,车辆尤其是在高速工况时,路噪胎噪非常明显。

并且后排人员反映到,车辆后悬挂调校并不舒适,整体感觉偏”硬“。后排右侧地板用力踩踏会有比较大的空腔震动声,个人推测是钢板面积过大,且未填充隔音材料导致的,这也可能与车辆路噪胎噪表现较差有关。

编辑点评:国产特斯拉Model 3并不是一款新车,但是在体验上确实能给到一些新感受。最直接的就是装配工艺上的进步,国产车型明显要好于进口版,符合这个价位应有的表现,而不是进口版给人的那种“不太会造车”的感觉。其次车辆在底盘调校上也与进口版有细微的差异,主要是前排的感受,似乎更加舒适。总的来说,30万元级别的纯电动家轿似乎找不到比国产特斯拉Model 3更好的选择,但是加上自动辅助驾驶套件的“完全体”要35-40万元,这个价位就让人有些犹豫了。不过随着车辆的进一步国产化,市场普遍认为该车价格将进一步下探到25万元,到时候30万元拿下带自动驾驶的“完全体”那才是“真香”。

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